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在此前8月30日的国常会上，已经提高部分产品出口退税率。9月5日，财政部与国家税务总局联合印发《关于提高机电文化等产品出口退税率的通知》（以下简称《通知》），自今年9月15日起，提高397种机电、文化等产品增值税出口退税率。“年内两次上调出口退税率，这与当前外部环境的不确定性有关，我们要用确定的政策支持，去鼓励企业出口。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉时代周报记者。
1月21日，中央党校开了一个班，名字叫做“省部级主要领导干部坚持底线思维着力防范化解重大风险专题研讨班”。在班上，习近平总书记指出，着力防范化解重大风险，强调要做好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期工作。六稳之中，稳金融仅次于稳就业之后。
马尔乔内表示：“如果没有人选择你，那么‘独身’将是最好的选择。我现在已经习惯了独身这个思路。”而当通用汽车拒绝了菲亚特-克莱斯勒集团的合并请求之后，马尔乔内认为FCA集团现在已经处于更为有利的位置了。不过，就目前FCA的现况，对马尔乔内来说不免有些遗憾。除了集团主力Jeep品牌在国际国内市场的优异表现，并朝着占据全球SUV市场20%份额的目标奋进之外，菲亚特在欧洲市场的份额不断收缩，在中国则错过了新能源汽车的红利，在北美市场则在考虑将菲亚特品牌撤出。甚至，在2018年的资本大会上，FCA的新五年计划已经放弃了菲亚特和克莱斯勒品牌。
▲正在加甲醇的西安出租车 摄影：马云飞2019年3月，工信部、科技部等八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》，提出“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的地区发展甲醇汽车”，加快能源多元化和清洁能源汽车发展。
文章指出，有一件事令人震惊，那就是，整个美国政界似乎在反华转向上取得了一致。这种转向是为了维护美国在国际舞台上的主导地位及其世界领导者的地位。北京被视为对美国利益的潜在威胁，也被认为是美国的假想敌，因为中国正在大张旗鼓地参与国际事务，而并不构成引发武装冲突的紧迫威胁。民粹主义者继续鼓吹“黄色威胁论”，以试图积聚更大的反华力量，从而保护自己国家的安全，尽管他们知道冷战并不是理想的解决方案。乔·拜登似乎是美国政界少有的对中国表现出温和立场的人物。拜登公开质疑中国对美国构成竞争威胁的说法，并传递了基于对美国实力信心的信息。他认为，这种信心将胜过特朗普危言耸听的言论和对北京发动的贸易战。
“更重要的是，这证明了空客国际化战略对中国市场的重视。”徐岗说，作为一家诞生于欧洲的国际化企业，空客将长期携手中国共同发展，“我们在中国市场的战略重点就是本土化——持续投入资源，携手中国展开全方位合作，也汲取本土人才和智慧”。期待更开放的中国
